200958315
一、什么是火花塞
火花塞是發(fā)動機的心臟，起著每秒鐘幾次到幾十次的點火的作用，和人的心臟的的功能可以類比，起著“起搏”的作用。
通常來說，常見的發(fā)動機的每一個缸有一支火花塞，每一支火花塞通過高壓電火花放電的瞬間點著汽油和空氣的混合氣體，由于點火瞬間實在是太短了，燃油的能量無法更多的釋放出來并利用。
沒有火花塞，汽油發(fā)動機無法工作。
二、雙火花塞方案
現(xiàn)代主流汽車的雙火花塞方案
由于汽車和摩托車的發(fā)動機較小，放置雙火花塞及其點火線圈的氣缸位置空間有限，現(xiàn)代的汽車雙火花塞方案采用的不夠普遍，通常都是較大排量的發(fā)動機才有較充足的地方放置。
雙火花塞點火系統(tǒng)的優(yōu)點是：
1、采用雙火花塞點火后，兩個火花塞同時點火使混合氣爆炸燃燒，急速形成較強烈的渦流，大幅度加快了火焰的傳播速度，同時火焰?zhèn)鞑ゾ嚯x理論上縮短了1/2，燃燒所用的時間也相應縮短，大幅度提高了熱量利用率。
2、由于燃燒時間縮短，最大扭矩的點火提高角可以推遲。因此，點火時，燃燒室混合氣的溫度和壓力都較高，有利于著火和迅速燃燒。
3、混合氣在燃燒室內(nèi)無論在空間和時間上都是不均勻的，因此存在電火花點火的失火率問題（沒點著），而兩個火花塞同時點火，可使失火率降低一倍。在稀燃發(fā)動機中，利用雙火花塞的高能點火也是有利的。
4、兩個火花，可實現(xiàn)更穩(wěn)定的燃燒，減小氣缸內(nèi)紊流的吹滅影響。
現(xiàn)代主流汽車采用雙火花塞，這么多品牌的車型采用雙火花塞的方案，無非是為了3點：動力性、燃油經(jīng)濟性、排放性。
三、火花塞可以節(jié)油的科學原理
火花塞不斷的在發(fā)展，每一次的變化，都是性能不一樣的結果，那么，它是如何起作用在節(jié)油上的呢？
1、什么是空燃比
空燃比，是混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量的比例。從理論上說，每克燃料完全燃燒所需的最少的空氣克數(shù)，叫做理論空燃比。汽油發(fā)動機的理論空燃比是14.7：1。
空燃比大于理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小。空燃比小于理論值的混合氣叫做濃混合氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。
汽油機的空燃比在12～13時功率最大，在16時油耗最低，在18左右污染物濃度最低。因此，為了降低油耗和減少污染，應當盡量使用空燃比大的稀混合氣，只在需要時才提供濃混合氣。
也就是說，空燃比越大越省油，空燃比越小越費油，理論空燃比14.7:1最環(huán)保。
2、什么是開環(huán)與閉環(huán)
汽車發(fā)動機有兩種運作模式：閉環(huán)控制和開環(huán)控制。為了滿足發(fā)動機各種工況的要求，混合氣的空燃比不能都采用閉環(huán)控制，而是采用閉環(huán)和開環(huán)相結合的策略。
開環(huán)控制是噴油量直接讀取ECU內(nèi)的基本供油曲線MAP，而不看氧傳感器的信號。在冷車、啟動、水溫過低、大腳油門、急加速、跛腳模式（氧傳感器損壞）、換擋、爬坡、重負荷等情況下，進入開環(huán)控制。開環(huán)控制時，根據(jù)油門深度、進氣壓力、轉(zhuǎn)速等數(shù)據(jù)找基本供油曲線MAP計算噴油量，也就是說ECU不修正噴油量，此時油耗高，廢氣較不干凈，汽車較有力。
閉環(huán)控制是氧傳感器、計算機ECU和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關系。氧傳感器告訴計算機混合氣的空燃比情況，計算機發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向14.7：1的理論值的方向調(diào)整空燃比。
閉環(huán)調(diào)整極快并連續(xù)不斷，保證汽車不僅具有較好的動力性能，還可以省油。此時ECU根據(jù)氧傳感器的數(shù)據(jù)修正噴油量，盡可能使空燃比能維持在14.7，以減低油耗，使廢氣能更干凈，不過車子相對沒力。
氧傳感器會送給ECU一個電壓信號，來表示排放出的廢氣含氧量是多還是少, 來表示發(fā)動機供油過稀或過濃，修正空燃比到14.7:1。另外，由于三元催化的工作條件是在空燃比接近14.7:1的時候才能達到最佳凈化率, 所以當引擎負荷不重時, ECU就會拼命修正供油量來達到14.7:1的空燃比值, 來讓觸媒能有效地凈化廢氣。
也就是說，閉環(huán)省油，開環(huán)費油。
3、燃燒的更好的火花塞什么樣？
下圖是示波器看到的火花塞在點火工作時候的圖形，主要由點火線圈充電、點火擊穿、擊穿后的燃燒，這三部分組成。
舉例：這個示波器的對比圖像上可以看出，同樣一輛車，同一個缸，不同火花塞的擊穿電壓、燃燒電壓、燃燒時間不一樣。上圖第二個圖是我司的極燃火花塞在工作時的燃燒線電壓相較于第一個圖傳統(tǒng)火花塞高20%-40%，初始燃燒時間縮短10%左右，說直白點就是燃燒的更旺、更快，讓汽油更容易點燃，更快燃燒，從而使汽油能夠更充分燃燒，減少尾氣排放的同時，能夠用更少的油耗提供更多的動力。
燃燒好，燃燒速度快，缸壓變大，ECU控制點火提前角變小。打個近似的比方，成龍和李小龍各自打出一拳，李小龍出拳快，力量更大。
燃燒好，燃燒速度快，缸壓變大，發(fā)動機扭矩變大，司機如果依舊以原先的腳力去踩油門，因為扭矩變大的原因，車速及加速度就會適當超過原來，也就是說，車輛更有力了，油門不需要踩那么多了，也就是油門變輕變靈敏了。
油門其實應該叫做“氣門”才對。在目前常見的電控燃油噴射系統(tǒng)中，閉環(huán)狀態(tài)時，ECU根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號，查表確定基本噴油時間，這個基本噴油時間是根據(jù)理論空燃比 14 .7∶1來計算噴射的。油門（加速踏板）的深、淺，直接影響空氣流量的信號，空氣流量就是控制基本噴油時間的大小的。油門深，基本噴油時間大，油門淺，基本噴油時間小。更換高性能火花塞后，車主基本上都會覺得油門變輕了，變靈敏了，就是這個道理。油門輕，就是給油（噴油）少，就是省油。
那么，高性能火花塞的點火能量如何來？滿足能量守恒定律嗎？很多人有此懷疑。
白熾燈和節(jié)能燈，同樣都是10瓦的型號的話，節(jié)能燈更亮，因為白熾燈對于電的利用率低，把一部分電變成了熱量，所以白熾燈更燙。
傳統(tǒng)火花塞，就像白熾燈一樣，也存在同樣的電量無法提高利用率的問題，專業(yè)上叫做火花的消焰作用，電量浪費變成熱量了。高性能火花塞，都是在提高電量的利用率，就像節(jié)能燈一樣會更亮。
好的火花塞，并不是憑空變魔術似的變出更多能量，本質(zhì)上是放電能力更強，擊穿更容易，燃燒更穩(wěn)定更迅速。
4、火花塞修正空燃比
汽車是一套完整的反饋系統(tǒng)，觸動發(fā)動機的心臟部件火花塞，一定會造成其他一連串的變化，打破原有的平衡狀態(tài)。
更換高性能火花塞后，行車電腦ECU一開始按照原先的記憶工作，之后因為燃油燃燒的更干凈的原因，氧傳感器（有的是空燃比傳感器）檢測到廢氣中含氧量變低，反饋信號給行車電腦ECU說，喂，你油給多了！行車電腦ECU認為此時的空燃比低于14.7，例如14.6，即噴油過濃，進氣過少，便立刻指揮說能不能少噴點油??！
行車電腦ECU想修正空燃比到14.7，實際上這樣調(diào)整就已經(jīng)到了14.8。（以上數(shù)值為舉例數(shù)值，不是代表確定數(shù)字）
行車電腦ECU修正空燃比，實施的方法是讓噴油脈寬（噴油時間）向理論14.7:1的方向趨近，所以這里必須說燃油修正這個概念。
短期燃油修正
短期燃油修正的數(shù)值用-100％～+100％之間的百分比表示，中間點為0％。如果短期燃油修正的數(shù)值為0％，則表示空燃比為為理想值14.7∶1，混合氣既不太濃，也不太稀。如果短期燃油修正顯示高于0％的正值，則表示混合氣較稀，行車電腦ECU在對供油系統(tǒng)進行增加噴油量的調(diào)整。
長期燃油調(diào)整值
如果混合氣過稀或過濃的程度超過了短期燃油修正的范圍，這時就要進行長期燃油調(diào)整。長期燃油調(diào)整值又稱為學習值，是由短期燃油修正值得到，并代表了燃油偏差的長期修正值。如果長期燃油調(diào)整顯示0％表示為了保持ECU所控制的空燃比，供油量正合適；如果長期燃油調(diào)整顯示的是低于0％的負值，則表明混合氣過濃，噴油量正在減少（噴油脈寬減小）；如果長期燃油調(diào)整顯示的是高于0％的正值，則表明混合氣過稀，ECU正在通過增加供油量（噴油脈寬增大）進行補償。長期燃油調(diào)整可以在較長時間后將朝所要求的方向明顯地改變供油量。
燃油修正數(shù)據(jù)都會存儲在行車電腦ECU中。
發(fā)動機ECU控制的實際噴油值（噴油脈寬）=計算噴油值 ×（1+長期噴油修正+短期噴油修正）+ 電壓修正+其他修正。
注：查表基本供油曲線MAP即計算噴油值；此處假定影響噴油脈寬的其他因素（水溫修正、氣溫修正、電壓修正）是定量，不然太復雜了。
如果更換了新火花塞，特別是高性能火花塞后，因為燃燒變好，排氣中的氧氣變少，短期噴油修正傾向負值，長期噴油修正傾向且變成負值。車輛的耗油量就是把千千萬萬次的噴油數(shù)值累加起來的結果，當每一次的噴油脈寬（噴油時間）傾向減少且減少，即車輛進入相比之前更節(jié)油的狀態(tài)。